Железные дороги Алтуны, Пенсильвания

Pennsylvania Railroad:

Ни один город не является более синонимом железной дороги Пенсильвании, чем Алтуна. Расположенный у подножия горы Киш, в долинах Логан и Плезант, он является десятым по численности населения штата после Филадельфии, Питсбурга, Аллентауна, Эри, Рединга, Скрантона, Вифлеема, Ланкастера и Харрисбурга. Но это была та самая гора, которая сначала затормозила, а затем вызвала ее рост.

Окутанся лесами из твердых пород дерева и пересекается с хребтом ареала Аппалачей, который простирается от Ньюфаундленда до Алабамы и служит Восточным континентальным разрывом Пенсильвания создала препятствие как для расширения популяции на западе, так и для торговли с ее собственным участком хребта Аллегени, который тянул на небо до 4000 футов. Трансациональные путешествия по рудиментарным дорожкам и тропам, оставленным дикими животными и коренными американцами, над впечатляющими вершинами, потребовались три недели для завершения — в лучших условиях.

Британские колонисты, вытравливая несколько полей для ферм в 18-го века, были первые современные поселенцы района, в то время как ранние промышленники использовали свои минералы через угольные и железные печи. Однако их продукты могли транспортироваться только вагонами в Питтсбург, которые считались воротами на запад, над этими грубыми тропами.

Первые исправляющие усилия по ослаблению этого транспортного барьера были сделаны в 1823 году, когда Джону Стивенсу была предоставлена ​​государственная хартия для строительства двухсекционная железная дорога, первая из Филадельфии в Колумбию и вторая от Колумбии до Питтсбурга. Но идеализированная железная дорога Восток-Запад испарилась с ее обещанным капиталом.

Новый импульс для связи, однако, произошел, когда торговля, до сих пор оживленная в Филадельфии, была перекачена на маршрут Эри-канала, завершена в 1825 году, и законодательная власть , пытаясь отменить его последствия, санкционировал строительство государственного канала магистральной линии, связывающего Филадельфию с Питтсбургом в первый раз с помощью железной дороги Allegheny Portage. Открывая 18 марта 1834 года, в нем использовалась межмодальная система, в которой канальные лодки плавали по водным путям до бассейна Холлидейбургского канала на востоке, прежде чем были перенесены на бортовые железнодорожные вагоны, а затем перевезены через 36,65-мильную секцию Allegheny Ridge, вытащили кабелями и стационарными паровыми двигателями. Освобожденные в бассейне Канала Джонстаун на западе, они затем завершили свое путешествие в Питтсбург через воду.

Хотя он сократил поездку в Пенсильвании на четыре дня по рудиментарному методу вагона Conestoga, менее чем оптимальный, трудный для ведения переговоров и подвергающийся случайным неудачам. Нужно было одномодовое, непрерывное звено, препятствие, к которому, конечно же, была гористая местность.

Его искра, опять же, была освещена конкуренцией. Действительно, предназначенный уже для Питтсбурга, по крайней мере в строительной форме, был след, который будет использоваться железной дорогой Балтимора и Огайо, протянувшейся на 178 миль от Камберленда, штат Мэриленд, и приближающейся к нему с юго-востока.

Опасаясь второй потери своей прибыльной торгуя с западом, Филадельфия выступала за ливень в штате Пенсильвания, проживающий по всему штату, в форме быстрого, эффективного одномодового железнодорожного сообщения. Удивительно, что Государственное собрание штата Пенсильвания, соглашаясь с необходимостью, санкционировало как продление маршрута Балтимора и Огайо в Питтсбурге, так и устав линии, отражающей состояние, названной «железной дорогой Пенсильвании», которая должна была построить расширение протяженностью 249 миль из существующей трассы Филадельфия-Харрисбург, следовательно, конкурируя с каналом Main Line Canal и Allegheny Portage Railroad.

Первое движение внутренней, внутригосударственной линии, не превышающей дюйма, было запечатлено на бумаге в форма подписи губернатора Фрэнсиса Р. Скунка 13 апреля 1846 года, меняя видение на закон, и такая огромная поддержка была получена для новой железной дороги, что в следующем году были отменены устав Балтимора и Огайо.

После выборов первый совет директоров, состоящий из президента Сэмюэля Вона Меррика и главного инженера Джона Эдгара Томсона, 30 марта 1847 года, опросы показали три потенциальных маршрута, наиболее feasi из которых был западный из Харрисбурга через «Логово» в «Узкие борозды», а затем на саммит Робинсона (который позже был назван «Алтуна»), после рек Саскуэханна и Юниата, прежде чем он достиг высоты 800 футов над горами Аллегени и прекратил в Питтсбурге.

Но Железная дорога Allegheny Portage могла преодолевать только впечатляющие вершины с помощью своих десяти наклонных плоскостей. Как же тогда могла бы Пенсильванская железная дорога без них? И, хотя оба были замечены как конкуренты, на самом деле они первоначально дополняли друг друга.

Восточная секция Пенсильванской железной дороги, состоящая из 173 миль пути от Ланкастера до Дункансвилля, открылась в сентябре 1850 года, соединив следующий месяц с Система Allegheny Portage, в то время как западная часть от Питтсбурга до Джонстауна была завершена 10 декабря 1852 года.

The Allegheny Portage, уже побывав в обуви Пенсильвании с ее промежуточной и кропотливо-медленной горной сводчатой ​​водой и -rail interchange, только временно служил его звеном, поскольку он пытался разработать маршрут с полным треком.

Проблема заключалась, буквально, в прокладке, которая должна была бы подняться на скалистую грань горы, чтобы преодолеть ее 1216-футовый через туннель с существующей локомотивной способностью, но избежать стационарной системы наклонной плоскости. Требуемый класс был бы непомерно высоким.

Решение было длинным, двойным циклом трека, который предполагал более постепенное повышение коэффициента подъема локомотива, уменьшая десятипроцентную оценку (или повышение на десять футов за каждые 100 футов расстояния) до более послушного 1,8 процента.

Направленная вдоль северной стороны долины линия, проложенная слева, над искусственной набережной, до Киттаннинг-Пойнта, где она сформировалась, после того, теперь известная полумиллионная кривая «Подкова», ее постепенный подъем, обозначенный ее возвышением на западной стороне, что на 122 фута выше, чем его восток.

Объявлено, что 15 февраля 1854 года оно сократило четырехдневное путешествие между Филадельфия и Питтсбург, принадлежащие Allegheny Portage Railroad, всего за 15 часов от своего коллеги из Пенсильвании, и вызвали у него быстрый пассажирский и грузовой убыток, заставив систему двухрежимного обмена нейтрализовать поражение.

Хотя в ней использовалась гибридная технология инфантильного РАЗРАБОТКА Тем не менее ему удалось преодолеть топографическое препятствие и послужило одним из необходимых шагов в технологическом подъеме человека.

. Более того, кривая «Подкова», символизирующая триумф Горы Аллегени штата в восточном направлении, вызвала вторичный подъем от целины — города, необходимого для его поддержания, и железной дороги, которая его родила. Этот город был Алтуной.

Торговый комплекс Altoona:

Расположенный у подножия Alleghenies, Altoona прорастала из фермы Дэвида Робинсона площадью 224 акра, стратегическое местоположение которой в 235 милях к западу от Филадельфии и в 116 милях к востоку от Питтсбурга, было оптимальным для того, чтобы отправить дополнительную мощность локомотива, чтобы помочь подняться по возрастающему классу. В связи с этими реконфигурациями поездов возникла необходимость в обслуживании и ремонте мотора и необорудованного подвижного состава.

Документ о передаче, подписанный 24 апреля 1849 года после того, как была заплачена покупная цена в размере 10 000 долл. США, при условии, что необходимая земля для первой железнодорожные магазины. Будучи сердцем гор Аллегени, питаемых угольным, железным, лесным и водным ресурсом района, город перекачивал жизнь в этом районе.

Основываясь на первоначальных планах, разработанных в 1849 году, комплекс Altoona Pennsylvania Railroad включал машину магазин, моторный дом и возводимый магазин, в который были добавлены восьмиэтажный дом и круглый дом с длинной структурой, в котором есть ремонтная мастерская локомотива, литейный завод, кузнец, машинный цех, мастерская по дереву и картина что позволило ему сохранить свое первое однопутное соединение с Питтсбургом с помощью секций новой железнодорожной вагоны Portage в 1850 году. Прогрессивная способность позволила ему выполнять три основные функции производства автомобилей, производство локомотивной части и ремонт. [19659002] Но ненасытный спрос требовал все возрастающей емкости. К 1855 году были расширены его существующие объекты и построено 26-этажное моторное здание.

. Рост города был параллельно с ростом железнодорожного комплекса, увеличившись с 2000 в 1854 году до 3591 в 860 году и затмив 10 000 уровня десятилетие спустя, и в это время полные десять процентов его населения были заняты в железнодорожных магазинах. Они периодически перерождались в собственный мини-метрополис, с автомашиной, оловянным магазином, столярным цехом, авторемонтной мастерской, котельным цехом, круглым домом, ремонтной мастерской, лакокрасочным цехом и утюгом и латунный литейный цех. Административные офисы были расположены по всему городу.

Приобретение Главной линии общественных работ в 1857 году и закрытие Новой железнодорожной магистрали только способствовало увеличению спроса на железнодорожные перевозки, требуя соразмерного увеличения пропускной способности в комплексе Altoona.

Civil Требуемый войной спрос на вагоны для перевозки боеприпасов и солдат Союзного Сила дополнительно превратил объекты Пенсильванской железной дороги в интегральные усилия, вызвав еще одну серию экспансий в 1862 году.

Но бесконечный спрос, оказывающий влияние на границы его оригинал, 1850 Altoona Machine Shops Complex, в сочетании с увеличением количества локомотивов, побудили его рассмотреть возможность создания и ремонта вторичного двигателя. Сами двигатели, до настоящего времени весившие до 30 тонн и созданные из небольших секций, могли перемещаться вручную и собираться с помощью базовых блоков, домкратов и поворотных кранов, но их возрастающая способность, отражаемая их огромными размерами, требовала больших зазоров и

Двигатель консолидации, например, весил 48 тонн, но сменился 57,3-тонным классом R типа 1885.

Новый сайт , в восточной части города, отразилось на самом названии объекта — магазинах Juniata, которые были построены в период с сентября 1888 по 1890 год, и предлагал полный комплекс функций: кузнечный цех; лакировочный цех; котельная; электрические, гидравлические и газовые дома; структура краски; кладовых; гидравлический трансферный стол и офис. Продольная сборочная линия в конфигурации котло-кузнечно-машиностроительного цеха способствовала увеличению производства локомотивов, которые обычно начинались с фланцевания, штамповки, строительства и заклепок его котла в соответствующем магазине перед его перемещением в завершенной форме, к месту установки. Рамы и поковки, переданные от кузнеца в механический цех, теперь были объединены с цилиндрами и отливками, расположенными в центре здания, в то время как котел был соединен с соответствующими деталями в монтажном цехе.

Финал сборка, идущая от отдельных частей на западном конце здания до завершенной единицы на востоке, обычно требовала недели.

Как и его коллега по Алтуне, комплекс Джуниата расширился в ответ на требование, предъявляемое к нему. Например, в 1902-1903 гг. Были построены возводимые, кузнечные, машинные и котельные, а затем были добавлены второй кузнечный цех и совершенно новое хранилище.

В конце Первой мировой войны второй машинный цех занял его место в раскидившемся объекте, и оно первоначально использовалось для строительства и ремонта локомотивов.

К 1926 году магазин локомотивов Джуниата состоял из двух кузнечных цехов, котельного цеха, двух механических цехов, цистерны и возведения и механический цех, позволяющий ему ремонтировать четыре локомотива в день и производить 12 совершенно новых в месяц. Огонь, произошедший 27 декабря 1931 года и выведенный из строя оригинальный комплекс Алтуна, привел к передаче всей локомотивной работы Юниате семь лет спустя.

Два исторических события увеличили активность до лихорадки: во время Первой мировой войны танки из непрекращающейся мольбы о укреплении брони, в то время как переход комплекса с традиционного парового двигателя на более совершенный дизель-электрический тип потребовал внутренних реконфигураций. Однако из-за его повышенной надежности он также сообщил о сокращении персонала к 1957 году, поскольку ему потребовалось меньше ремонтов и капитальных ремонтов.

Работы Altoona Works, заглядывающие в 122 здания и 218 акров ярдов, охватывающих три мили, использовали 20 000-4 000 из которых работали во дворах и 16 000 из которых находились в магазинах, — и произвели 6 873 локомотива, став крупнейшим в мире таким железнодорожным цехом. Население Алтуны колебалось на отметке 90 000.

После разделения на пять мест он выполнил ремонт и производство локомотивов в мастерских Алтуна, которые состоят из 36 отделов и работают с 12 по 16 улицы. Магазины Altoona Car, расположенные в южной части города, построили и отремонтировали пассажирские, салонные, спальные и почтовые автобусы. Магазины Juniata представили полный спектр современных двигателей: паровых, электрических, газовых и дизельных.

На 395 футах в диаметре, с 75-футовым поворотным столом, East Altoona Engine House, его четвертое место, был самым большим в мире, в нем было 50 киосков. Центр обслуживания локомотивов, он обрабатывал от 325 до 350 в день, включая класс T-1, последний и самый большой паровой двигатель, построенный в Алтуне после того, как в 1942 году был установлен 110-футовый поворотный стол. Близлежащая угольная док-станция East Altoona Coal Dock, бетонная конструкция высотой 135 футов, основанная на стальной раме и пополняемая 35 ежедневными вагонами-бункерами, поставляла паровые двигатели, используемые в Питтсбургском и Среднем дивизионах с мощностью 1250 тонн.

The South Altoona Foundries, пятая часть объекты комплекса, производили колеса как для локомотивов, так и для автомобилей.

Снижение числа поездов после Второй мировой войны, вызванное ростом автомобильной популярности, ознаменовало постепенную замену железных дорог автомагистралями, начиная период Altoona Shop (19659002). Недолговечное слияние между Пенсильванской железной дорогой и Центральным штатом Нью-Йорк, которое сформировало Penn Central 1 февраля 1968 года и инициировало программу модернизации на 6,5 млн. долл. США, так же как q через два года после того, как Конгресс принял Конгресс после того, как Конгресс принял Закон о реорганизации региональных железных дорог 1973 года, чтобы изучить неустойчивую ситуацию в Пенн-Центре, он неожиданно погрузился в туннель банкротства. Рекомендованным и принятым решением было создание частной акционерной корпорации Consolidated Rail или «Конрайл» от компаний с аналогичным загрязнением, включая Penn Central, Эри Лакаванна, Центральный Нью-Джерси, Долина Ле-Хай, Рекой Лехи и Гудзоном и железными дорогами Рединга, и в этом случае он выбрал Локомоторные магазины Juniata в качестве своего основного объекта ремонта, из которых он принял управленческий контроль.

После программы модернизации 1983 года он смог предложить полное меню производства, ремонта, капитального ремонта и технического обслуживания генераторов двигателей, генераторов переменного тока, силовых агрегатов, вентиляторов, генераторов и вентиляторных двигателей, а также производство современных электровозов EMD и General Electric для BNSF, CSX , и Норфолк Южный, последний из которых в конечном итоге приобрел систему маршрутов Пенсильвании Конрайла и, косвенно, ее магазин-магазин Juniata.

По-прежнему выдается от 60 до 80 ежедневных поездов, включая восточные и западные «Пеннс» ylvania "бежит в Нью-Йорк и Питтсбург, управляемый Amtrak, Altoona, расположенный у подножия фронта Allegheny и в непосредственной близости от кривой Horseshoe, капитализированный своими топонимическими препятствиями, что делает неоценимый вклад как в транспортную инфраструктуру страны, так и в промышленную Революция через железную дорогу Пенсильвании и ее цех комплекса в преодолении трансформации препятствий к возможности.

Туристический центр Allegheny Mountain, «Железнодорожный город» Алтуны, делится своим прошлым с настоящими посетителями через свой Мемориальный музей и подкова «Железнодорожники» Кривые.

Мемориальный музей железнодорожников:

. Расположенная в 1882 году мастер-механике, ранее использовавшая железную дорогу Пенсильвании в качестве испытательной лаборатории, «Мемориальный музей железнодорожников» в соответствии с ее самопровозглашенной целью » раскрывать, интерпретировать, отмечать и праздновать значительный вклад железнодорожников и их семей в американскую жизнь и индустрия ", рассказывая историю железной дороги, без которой Алтуна не существовала бы.

Прорастание образует семена, впервые посаженные в 1967 году, когда был образован Музей железной дороги Алтуна, он был официально включен в список« Мемориальный музей железнодорожников », пять лет спустя. Его возможный пятисекундный земельный участок, когда-то занятый Центральным железнодорожным торговым комплексом Пенн и проданный Управлением по перестройке Алтуны для Центра Associates, был приобретен в 1993 году вместе с бывшим объектом Masters Mechanics и музеем, уже имевшим торжественное открытие 21 сентября 1980 года ознаменовалось вторым таким событием 18 лет спустя, 25 апреля 1998 года, с этими дополнениями.

Вход в портал интерактивного музея, который переносит посетителя обратно в 1950-е годы в Пенсильванскую железную дорогу -операции с помощью воссозданных сцен, фронтов магазина, интерьеров, голосов и звуков, он оказывается на вокзале, живым с шипящим паром и свистками, пробивающимися по ушам, и собирается сесть на полноразмерную копию K-4 локомотив с номером 1361.

Причина самого существования города объясняется в «Почему в мире Алтуна»? экспонат. Питтсбург нуждался в железнодорожном соединении с восточной частью штата, объясняет он, а неоперившаяся железная дорога Пенсильвании яростно конкурировала с уже созданным Балтимором и Огайо за право его строительства. В конечном счете победа, это связало Питтсбург на западе с его зеркальным изображением мегаполиса на востоке Филадельфии. Но монтаж Аллегий был почти невозможным. Место в пустыне, выбранное главным инженером Томсоном, перешло в базовый лагерь, который поддерживал подвиг и был обозначен как «Алтуна», в конечном счете превратившись в столицу железной дороги. Поезда были спроектированы, построены, испытаны и отремонтированы здесь. Его люди изменили бы лицо Америки и окажутся незаменимыми в своей защите от гражданской войны до Второй мировой войны.

Как и многие главы технологического развития, Алтуна, ее люди и Пенсильванская железная дорога сыграли важную роль в (19659002). Дополнительная информация о корнях железной дороги района может быть почерпнута из двух фильмов: «Altoona at Work: Era of Steam» и «Birth of the Curve», показанной на первом этаже Norfolk Southern Theatre. [19659002]. Второй этаж «Железнодорожные работы» и «Город железнодорожников» демонстрируют возвращение к возрождению Альтоны благодаря его витринам и окрестностям, таким как голландский холм и Маленькая Италия, и даже имеет обширный модельный поезд по железной дороге Пенсильвании макет.

«Пенни был« двигателем »роста Алтуны, — объясняет он. «Но компания не построила город, который составлял« остальную часть поезда ».« Хотя он основал, выложил и помог ему, он решил не владеть и строить город за пределами реальных магазинов. Тем не менее, сила и влияние компании проходили через ее артерии. Его многочисленные окрестности были результатом того, что железнодорожники реинвестировали свои сбережения для строительства домов, что, в свою очередь, обеспечивало ренту, дополняющую арендную плату.

Посетитель может временно вступить в свои ботинки. На Newstand, который раньше находился на мосту 12-й улицы, мальчик, «стоящий» за ним в форме голограммы и ограниченный журналами для продажи, рассказывает о старой Алтуне. В баре Келли, который когда-то находился на пороге одного из многих магазинов железной дороги, вы также можете подслушать разговоры о городе.

Несколько жителей поделились соображениями по философии, которую они оставили. Например, Салли Прайс, например, чиновник железной дороги Пенсильвании, провозгласила: «Грязный город был хорош, потому что это означало, что люди работали. Мы всегда считали его золотой пылью, а не угольной пылью. Вот что заставило Америку бежать».

В мае из 1936 года журнал Fortune сообщил: «Подумайте о железной дороге Пенсильвании в качестве нации в войне. Мужчины, которые перемещают эти поезда, дежурят солдаты день и ночь».

И далеко идущая ценность железнодорожной сети путей, который в конечном счете распространился по всему северо-востоку, как паутина, был захвачен этой компактной жемчужиной: «Путешествие — это университет страны».

Не было более подходящего названия для железной дороги, чем та, которая отражала само государство, которое оно завоевывало и связанное с остальная часть страны.

Экспонаты третьего этажа музея, которые предлагают детскую направленность, включают «Железнодорожники в качестве американских героев», «Всемирная ярмарка», «Как запустить железную дорогу», «Отчет для акционеров, «Испытательные лаборатории» и «Конец эры».

O Музей приглашает посетителя «стоять в центре того, что когда-то было самым большим в мире железнодорожным цехом в мире — Алтунским заводом Пенсильванской железной дороги». Основанная в 1850 году, наряду с городом, магазины в конечном итоге прорастали через 218 акров и заняли 122 здания. Содержащие 88 акров под крышей, они содержали 4500 станков и 94 мостовых кранов. Появились четыре различные группы зданий.

Магазины столкнулись с постоянно растущей потребностью железной дороги Пенсильвании в строительстве, испытании, ремонте и восстановлении огромного парка. За восемь десятилетий с 1866 по 1946 год здесь было выпущено около 6 873 паровых, дизель-электрических и электровозов, а также тысячи стандартных и первых в мире легковых автомобилей, из которых 16 415 единиц грузов вышла из своих дверей в период между 1921 и 1940 годами.

Сегодня вы можете осмотреть несколько видов вагонов Пенсильвании, включая кабину / кабриолет класса N5 (номер 477577), стальной вагон класса X29L (номер 2136), экспресс (номер 2561) и вагон класса D78F (номер 4468). На высоте 81 фута этот «Алтуна-построенный ресторан на колесах» разместил 36 на официально установленных столах, но более поздняя реконфигурация уменьшила это число до 32, а еще десять заняли в гостиной. В 1941 году Пенсильванская железная дорога обслуживала 3,9 миллиона приемов пищи.

Horseshoe Curve National Historic Landmark:

Инновационный инженерный подход к завоеванию гор Allegheny и, таким образом, обеспечивает транс-Пенсильвания, непрерывный трек, восточно-западная железная дорога между Филадельфия и Питтсбург, кривая «Подкова» заменила препятствие наклонной плоскости, используемое железной дорогой Allegheny Portage. Расположенный в 5,9 милях от Мемориального музея Железнодорожников, он включен в стоимость его приема.

Благодаря своей растущей популярности в качестве наблюдательной зоны для поездок, участок Kattanning Point, участок кривой, был превращен в телеграфную и экскурсионную станцию ​​в 1855 году, в то время как резервуар, построенный посреди него, обеспечивал воду в постоянно растущем городе Алтуна.

Спрос на железнодорожный транспорт, порожденный потребностью столь же растущей страны в производстве товаров на заводе, вскоре потребовал увеличения частоты поездов, что , в tun, требуется дополнительный трек для размещения. Кривая «Подкова», открывающаяся одной строкой, была увеличена в четыре раза в конце XIX века, получив второй трек в 1898 году, третий в 1899 году и четвертый в 1900 году, последние два из которых можно было проложить только после дополнительных клиренс был обеспечен удалением части поверхности скалы — все это время выполнялось, в то время как поезда продолжали накладывать внутреннюю часть кривой.

Впервые доступный по дороге с макадами в 1932 году, Каттаннинг-Пойнт прорастал маленьким каменным гостем ложа у себя на базе восемь лет спустя, но она была отодвинута в сувенирный магазин и центр для посетителей, так как этот путь был символическим тем, что постепенно грызло в исходной цели трека. Эта оперативная станция была впоследствии разрушена

. К 1957 году эксплуатация парка была перенесена с Пенсильванской железной дороги в город Алтуна, а десять лет спустя Кривая Подковы была обозначена Национальной исторической достопримечательностью.

Полукруглый кривая — промышленная связь с западом, топографический триумф и катализатор роста — представляет собой, по сути, акт совершенства, спроектированный железной дорогой и для железной дороги, которая родила тот самый город, где были изготовлены его локомотивы и вагоны так что его кривая «Подкова» могла бы связать ее с остальной частью страны — единственная потребность, вызвавшая несколько побочных продуктов, служить друг другу, ни одна из которых не могла быть возможна без другого, в конечном земном выражении «творения» [19659002]. Два свидетельства свидетельствуют об этих фактах. Первый, отражающий его статус национальной исторической строительной ориентиры, гласит: «Кривая подковы была спроектирована и построена под руководством главного инженера железной дороги Пенсильвании, а затем президента компании Дж. Эдгара Томсона. Когда она открылась, 366 метров в длину, 1310 метров в длину и имели 1,8-процентный класс ».

Второе положение:« Подкова кривая была помещена в Национальный реестр исторических железных дорог-1854-2004. Первая железная дорога, чтобы пересечь горы Аллегани между Харрисбургом и Питтсбургом с максимальным уровнем 1,87 процента, был спроектирован Дж. Эдгаром Томсоном 150 лет назад ».

В музее напротив сувенирного магазина представлены экспонаты под названием« Построение кривой »,« Техническое обслуживание »и «Изменение лица кривой», а также карту рельефа местности и небольшую комнату для видео, где можно посмотреть фильм «Рождение кривой», если его пропустили в Мемориальном музее железнодорожников. Это также пункт отправления фуникулера с 12 пассажирами, который поднимается на вершину хребта и зону обзора «Подкова». В качестве альтернативы, площадь может быть достигнута путем восхождения на 194 шага.

Стол-столик с пикником, центральным элементом которого является паровоз Pennsylvania Railroad номер 7048, позволяет посетителю просматривать частые поезда, округляющие три дорожки, которые в настоящее время составляют Подкова Кривая перед ним или водохранилище Kattanning позади, которое выглядит как голубой камень, мерцающий среди зеленых холмов. Расписание поездов, доступное в сувенирном магазине посетителя центра, перечисляет частоты, приблизительное время прохождения и операции, связанные с пассажирами или грузами, и дополняется широковещательными передачами громкоговорителей с фактических поездов. Обычные взгляды — это визитные карточки с двойным локомотивом, выталкивающие протестные протесты, которые излучают протестующие скрипы, когда они вокруг массивной кривой на самой длинной, сланцевой скалистой дорожке от зрителя.

Мемориальная доска показывает кривую как длину 2357 футов и с девяти градусной 15-минутной кривой, центральным углом 220 градусов, высотой в 1,594 фута на восток и уровнем 91 фута на милю.

Плата, расположенная перед дорожкой и озаглавленный «Над холмом», описывает «как железные дороги преодолевали позвоночник Аллегений между Алтуной и Джонстауном».

Государственная железная дорога Allegheny Portage, конечно же, первая сделала это, ее восточная конечная станция расположена на западе Холлидейсбурга и его «первой из десяти», так обозначенной, потому что это был первый из десяти наклонных самолетов. Дункансвилль служил исходной точкой соединения между ним и железной дорогой Пенсильвании, чья первоначальная магистраль была проложена через Алтуну, пока кривая «Подкова» не открылась в 1854 году.

Одновременно с ее дизайном было построение непрерывной железнодорожной железной дороги Нового Портажа, который устранил неудобный метод движения наклонной плоскости. Приобретая его в 1857 году, железная дорога Пенсильвании не смогла использовать его до 1904 года, когда повышенный спрос на грузовые перевозки вызвал необходимость в питчер-маршруте, но второй раз он отказался в 1981 году.

Районные трассы также использовались железной дорогой SE Baker Railroad, позже, компанией Glen White Coal and Lumber Company.

Сегодня магистраль Пенсильванской железной дороги, происходящая из Нью-Йорка и пролегла через Филадельфию и Харрисбург, пробивается через кривую «Подкова», прежде чем обсуждать многочисленные, но менее крупные, в том числе McGinleys, McCanns , AG, Greenough, Brandimarte, Allegrippus, Cold, Bennington и Salpino. Продолжая через туннели Аллеени и Нью-Портджета, он переходит в Питтсбург и на запад — цель, предусмотренная более полутора лет назад.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *